Присматриваю б/у Аутлендер третьего поколения. На шайбе выбора режимов написано AWC.
Объясните доступно, как там устроен полный привод? Это честная система, которая гребет всеми колесами, или обычная муфта, которая сдохнет в первой же луже? Как машина ведет себя зимой?
Если найдешь комплектацию с системой S-AWC (супер олл вил контрол), то там полный привод поинтереснее. Там стоит активный передний дифференциал, который распределяет момент между передними колесами, плюс тормозами имитирует блокировки.
На льду и в поворотах стоит как влитая. Но сзади все та же муфта.
Для зимы и сугробов во дворе - отличный вариант, выгребает без проблем. Но лезть на нем в реальную грязь или буксовать в песке по полчаса нельзя.
Муфта перегреется очень быстро, на приборке загорится ошибка и машина станет чисто переднеприводной, пока все это дело не остынет.
Обычная электромагнитная муфта там стоит на заднем редукторе. Никакого постоянного полного привода и жестких блокировок нет.
В режиме Eco машина практически переднеприводная, зад подключается только при жестком буксе. В Auto муфта постоянно поджата на несколько процентов, при старте или сносе дает больше момента назад. В режиме Lock на муфту подается максимальный ток, но при наборе скорости (после 40-60 км/ч) она все равно распускается чтобы не сгореть.
Настоящий полный привод был на старых машинах с раздаткой. А тут обычный универсал повышенной проходимости. Ездить по заснеженному асфальту - супер, штурмовать бездорожье - глупость.
Нормально она там работает. Главное масло в заднем редукторе менять хотя бы раз в 40-50 тысяч и не насиловать машину на бездорожье. Для города и поездок на дачу за глаза хватает.
