Состав турбокомпрессора:
- Турбинная крыльчатка - вращается выхлопными газами
- Компрессорная крыльчатка - нагнетает воздух во впуск
- Вал ротора - соединяет обе крыльчатки, вращается на подшипниках скольжения в масляной ванне
- Корпус турбины и корпус компрессора
- Актуатор (вестгейт) - клапан сброса давления наддува
- Интеркулер - теплообменник, охлаждает сжатый воздух перед подачей в цилиндры
Почему нельзя сразу давить на холодную: вал ротора вращается со скоростью 100 000 - 250 000 об/мин. Смазывается маслом. Холодное масло густое, не успевает создать масляную пленку между валом и подшипниками при резком нагружении. Итог - задиры на опорных поверхностях.
Почему глушить сразу нельзя: ротор после нагруженной езды раскален и продолжает вращаться. Если заглушить мотор, масло перестает подаваться, а горячий ротор жарит остатки масла в корпусе, образуется нагар на подшипниках. На 1.4 TSI это некритично (там двойной турбонаддур с небольшими колесами, быстро остывает), но привычка хорошая.
Слабые места 1.4 TSI конкретно: цепь ГРМ (на ранних версиях до 2011 года растягивалась к 80-100 тыс.), закоксовка маслосъемных колец из-за коротких поездок, и клапаны впуска (прямой впрыск не омывает их, нагар копится). Меняй масло не реже чем раз в 10 тыс. на нормальное синтетическое 5W-40 и не прогревай на месте дольше 1-2 минут - езди аккуратно первые 5-7 км.
Раскоксовка химией частично помогает. Но радикально - только механическая чистка клапанов грецким орехом или содой. Делается на снятом впускном коллекторе. Раз в 60-80 тыс. при активной городской езде - нормальный регламент для 1.4 TSI.
Про нагар на впускных клапанах не знал вообще - это реально проблема на TSI? Что с этим делать, раскоксовка помогает?