Состав турбокомпрессора:

• Турбинная крыльчатка - вращается выхлопными газами
• Компрессорная крыльчатка - нагнетает воздух во впуск
• Вал ротора - соединяет обе крыльчатки, вращается на подшипниках скольжения в масляной ванне
• Корпус турбины и корпус компрессора
• Актуатор (вестгейт) - клапан сброса давления наддува
• Интеркулер - теплообменник, охлаждает сжатый воздух перед подачей в цилиндры

Почему нельзя сразу давить на холодную: вал ротора вращается со скоростью 100 000 - 250 000 об/мин. Смазывается маслом. Холодное масло густое, не успевает создать масляную пленку между валом и подшипниками при резком нагружении. Итог - задиры на опорных поверхностях.

Почему глушить сразу нельзя: ротор после нагруженной езды раскален и продолжает вращаться. Если заглушить мотор, масло перестает подаваться, а горячий ротор жарит остатки масла в корпусе, образуется нагар на подшипниках. На 1.4 TSI это некритично (там двойной турбонаддур с небольшими колесами, быстро остывает), но привычка хорошая.

Слабые места 1.4 TSI конкретно: цепь ГРМ (на ранних версиях до 2011 года растягивалась к 80-100 тыс.), закоксовка маслосъемных колец из-за коротких поездок, и клапаны впуска (прямой впрыск не омывает их, нагар копится). Меняй масло не реже чем раз в 10 тыс. на нормальное синтетическое 5W-40 и не прогревай на месте дольше 1-2 минут - езди аккуратно первые 5-7 км.

На 1.4 TSI особо не переживай про прогрев - там маленькие турбинки (тандемная система на ранних версиях), они греются и остывают быстро. Езди первые несколько минут без резких ускорений и этого достаточно. Главное масло - только нормальная синтетика одобренная VW (VW 504.00 или 502.00), никакого минерала и полусинтетики. И менять вовремя.

Вот что я скажу. Убил турбину на Golf 5 TDI в 2018 году. Делал все по регламенту, масло менял, но однажды зимой прогрел минуту и сразу на трассу - и через 15 минут характерный свист. Вкладыши ротора разбило. Ремонт вышел 45 тысяч рублей тогда. С тех пор правило простое: первые 5 минут - максимум 2500 оборотов, последние 2-3 минуты перед парковкой - спокойная езда на малых нагрузках. Не прогрев на месте, а именно аккуратная езда - мотор греется эффективнее под нагрузкой.

Скажу про интеркулер раз его упомянули. Многие не понимают зачем он нужен. Когда воздух сжимается турбиной, он нагревается - горячий воздух менее плотный и содержит меньше молекул кислорода на единицу объема. Интеркулер охлаждает этот сжатый воздух, делая его плотнее снова. Итог - больше кислорода в цилиндр, больше топлива можно сжечь, больше мощность. Забитый или текущий интеркулер - это потеря мощности и детонация. На TSI интеркулер воздушный, стоит спереди за бампером, проверяй на предмет повреждений при покупке.