Дополню про вертолеты. Обычно используют тяжелые машины типа Ми-8 или Ми-26. Вертолет зависает над точкой монтажа, с него спускают груз на тросе, наземная бригада принимает и фиксирует.

Для протяжки пилотного троса вертолет летит от одной опоры к другой на малой скорости, трос разматывается с барабана. Главная сложность - турбулентность и ветер в горах, вертолет кидает во все стороны.

Работы проводятся только утром до 11-12 часов, пока нет восходящих потоков. После обеда в горах всегда ветрено.

Если интересуют технические детали - почитай ГОСТ Р 52857-2007 "Дороги канатные пассажирские". Там расписаны все требования к конструкции, материалам, натяжению тросов и допускам.

Основной несущий трос делается из оцинкованной стали, конструкция многопрядная (обычно 6 прядей по 19 или 37 проволок). Разрывное усилие такого троса диаметром 56 мм около 180 тонн, рабочая нагрузка примерно 30-40 тонн с запасом прочности 1:5.

Натяжение поддерживается в диапазоне 25-35% от разрывного усилия в зависимости от температуры окружающего воздуха.

видел видос на ютубе как в альпах строили. там дрон пролетал с тросом между скалами. типа квадрокоптер большой с катушкой

Интересный момент - при монтаже учитывают не только температурное расширение стального троса, но и его вытяжку под нагрузкой. Новый трос в первые месяцы эксплуатации может "сесть" на 0.5-1% от длины.

Поэтому после пуска канатки первые 2-3 месяца ведется усиленный мониторинг натяжения и проводятся регулировки. Это называется период приработки.