Наверное глупый вопрос, но реально не дает покоя. Когда строят новые станции метро, особенно глубокого заложения, вынимают ОГРОМНЫЕ объемы грунта. Тысячи тонн земли, глины, породы.
Куда это все девается? Есть какие то специальные полигоны? Засыпают овраги? Используют повторно в строительстве?
Особенно интересно про Москву и Петербург, там же постоянно копают.
Работал на строительстве Большой Кольцевой линии в Москве, могу рассказать как это устроено на практике.
При проходке тоннеля щитом (ТПМК - тоннелепроходческий механизированный комплекс) грунт поступает на транспортер внутри щита, оттуда на вагонетки, которые везут его по уже построенному тоннелю до ствола шахты. Наверху грузят в самосвалы.
Объемы действительно колоссальные. Один перегонный тоннель длиной 1 км и диаметром 6 метров - это примерно 28 000 кубометров породы. Два тоннеля (туда-обратно) - 56 000 кубов. Плюс котлован станции. На одну станцию глубокого заложения выходит 100-150 тысяч кубометров грунта.
Куда девается:
В Петербурге специфика другая. Там грунты обводненные, кембрийские глины, и порода выходит в виде пульпы (смесь грунта с водой). Ее перекачивают насосами и сливают в отстойники, потом твердую фракцию тоже вывозят на полигоны.
Логистика вывоза - отдельная головная боль. Самосвалы ходят круглосуточно, по 100-200 рейсов в день с одной площадки. Маршруты согласовывают с ГИБДД, потому что колонна 30-тонников убивает дороги за месяц.
Если коротко: на полигоны грунтов и в карьеры.
В Москве основные площадки приема - Домодедовский район, Балашиха, Химки. Грунт классифицируется по классу опасности, чистый (без загрязнений) идет на рекультивацию, загрязненный (бывает при проходке в промзонах) - на специальные полигоны с лицензией.
Забавный факт: часть грунта от строительства московского метро в 1930-х использовалась для создания ландшафта в парках. Холмы в некоторых московских парках - это буквально земля из-под метро.
Вопрос вообще не глупый, кстати. Утилизация грунта - серьезная статья расходов в метростроении. По некоторым оценкам, вывоз и размещение грунта составляет до 10-15% стоимости строительства перегонного тоннеля.
Проблема в том что грунт глубокого заложения (15-60 метров) - это часто юрские глины, которые при контакте с водой разбухают и становятся непригодны для обратной засыпки. Их нельзя просто вывалить в овраг, они поплывут.
Поэтому существует целая отрасль - управление грунтовыми массами. Инженеры-геотехники заранее бурят скважины по трассе будущего тоннеля, определяют состав пород и планируют куда что поедет.
Живу рядом со стройплощадкой метро (Троицкая линия, Москва). Самосвалы идут непрерывно, днем и ночью. Номера подмосковные, едут в сторону области. Грунт грузят краном в здоровенные кузова прямо из ствола шахты. Зрелище впечатляющее, особенно ночью при прожекторах.
Пылища стоит невыносимая, половина двора в глине. Но наблюдать за процессом интересно, не буду врать.
А ведь есть страны где грунт от метро используют для создания искусственных островов. В Гонконге значительная часть набережной построена на грунте, вынутом при строительстве MTR. В Сингапуре аналогично.
В России так не делают, потому что нет потребности в намыве территорий (земли и так хватает), но технически это вполне рабочий подход.
Вот это ответ! Про пульпу в Питере вообще не знал. Спасибо, крайне познавательно