Реальный смысл есть, причем вполне конкретный.

Одиночный загнутый вингlet снижает индуктивное сопротивление за счет ослабления вихря на конце крыла. Двойной (split winglet, как на 737 MAX) дает дополнительный эффект по двум причинам:

Во-первых, нижнее перо вингleta работает в зоне давления под крылом и генерирует небольшую тягу вперед (аналог паруса при лавировании). Верхнее перо ослабляет вихрь сверху. Они работают в разных аэродинамических зонах и не дублируют друг друга.

Во-вторых, суммарная высота двойного вингleta больше при меньшем изгибающем моменте на корне крыла. Одно высокое перо давало бы те же аэродинамические плюсы, но нагрузка на конструкцию была бы выше - пришлось бы усиливать крыло и добавлять вес.

Boeing заявляет экономию топлива от split winglets на уровне 1.5-1.8% по сравнению с обычными вингlets предыдущего поколения. Для авиакомпании на тысячах рейсов в год это вполне ощутимые деньги.