Прав ты. F = ma, сила нормальной реакции растет вместе с массой, коэффициент трения покоя не зависит от массы (в рамках модели Амонтона - Кулона). Тормозной путь при идеальных условиях одинаков для машины любой массы.

Почему грузовики тормозят хуже - это уже вопрос к конструкции тормозной системы, а не к физике торможения как таковой.

Ты прав в теории, друг прав на практике.

В идеальной физической модели тормозной путь действительно не зависит от массы. Формула: a = F/m, где F (тормозная сила) = mu m g. Масса сокращается, замедление зависит только от коэффициента трения шин.

Но это идеал. В реальности у грузовика проблемы другие:

1. Тормозная система не масштабируется линейно с массой. Тормоза перегреваются и теряют эффективность (фейдинг).
2. Шины. У легковой 4 пятна контакта по 200-300 кв.см. У фуры их больше, но удельное давление на пятно все равно выше - шины начинают скользить.
3. Инерция в связке тягач-прицеп приводит к складыванию.
4. Время реакции водителя при большей скорости добавляет к пути пропорционально скорости, а не квадрату.

Так что физика говорит "одинаково", а инженерия говорит "нет".