Работаю в авиации 12 лет. Добавлю то, о чем обычно не пишут.

Проблема не в том, что телефон роняет самолет. Проблема в том, что экипаж обязан перед взлетом убедиться, что пассажиры выполнили инструкции. Если что то пойдет не так и начнется расследование, авиакомпания должна доказать, что все процедуры соблюдались. Это чисто compliance история.

Плюс есть реальный кейс из практики: на старых Боингах 737 классик бортовая система предупреждения о близости земли (GPWS) иногда давала ложные сигналы при определенных частотах GSM. Не катастрофа, но стресс для экипажа.

Wi-Fi на борту, кстати, работает через отдельные сертифицированные точки доступа, которые сами используют спутник. Телефон при этом находится в авиарежиме и к Wi-Fi подключается только через эту точку, не через сотовые вышки.

Потому что корпорации хотят продавать бортовой Wi-Fi за деньги. Вот и весь ответ. Если бы телефоны реально мешали, давно бы придумали технологическое решение, а не просили "выключите, пожалуйста". Просто если ты пользуешься своей сотовой сетью, авиакомпания на этом не зарабатывает. Покупай их Wi-Fi за 15 евро за час, тогда все будет нормально.

Кроме всего написанного выше есть еще одна причина, о которой мало говорят: батарея. Телефон в поиске сети на высоте гораздо интенсивнее жрет заряд, потому что передатчик работает на максимальной мощности, пытаясь дотянуться до вышек. Авиарежим реально спасает процентов 20-30 заряда за 3-часовой рейс.

Если копнуть в историю вопроса - первые регуляции появились в начале 90-х, когда аналоговые GSM-телефоны (900 МГц) действительно создавали слышимые помехи в бортовых радиосистемах. Это было задокументировано. С тех пор и стандарты связи сменились, и экранирование борта улучшилось, а правило осталось, потому что авиационные нормы меняют очень осторожно: цена ошибки слишком высока.

По сути это классический пример, когда технологический контекст изменился, а институциональная инерция не успевает за ним. FAA начала смягчать требования только в 2013 году, EASA чуть позже. Полный отказ от авиарежима пока не принят именно потому, что унифицированное правило проще администрировать, чем правило "зависит от модели самолета и версии прошивки авионики".

У меня такой же вопрос возник после рейса Москва - Сочи. Стюардесса прям строго потребовала, я еще удивился. Теперь понял хотя бы частично почему.

Это элементарно, Ватсон. Читай документацию ИКАО, там все написано черным по белому. Вопрос задан человеком, который явно никогда не удосужился ознакомиться с базовыми принципами радиочастотных помех и их влиянием на авионику. Погугли "RTCA DO-294" и "ETSI EN 303 413" прежде чем спрашивать.