Летел недавно Аэрофлотом, рейс SU1234. А обратно тем же маршрутом уже SU1235. Коллега летел в тот же город Победой и у него DP420.
Откуда берутся эти номера? Почему у Аэрофлота четырехзначные а у кого то трехзначные? Есть ли какая то система или каждая авиакомпания сама придумывает? И правда ли что четные номера это в одну сторону а нечетные в другую?
Номер рейса состоит из двух частей: код авиакомпании (двухбуквенный IATA-код или трехбуквенный ICAO-код) и числовой номер маршрута.
Код компании выдает IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта). SU = Аэрофлот, DP = Победа, S7 = S7 Airlines, UT = UTair. Эти коды уникальны во всем мире.
Числовая часть назначается самой авиакомпанией. Общепринятая конвенция (не закон, а традиция):
Количество цифр ничего принципиально не значит. Просто у крупных авиакомпаний с сотнями маршрутов трехзначных номеров не хватает и они переходят на четырехзначные. У небольших перевозчиков хватает трех цифр.
Есть еще код-шеринг: один физический самолет может лететь как рейс SU1234 и одновременно как AF3780 (Air France), потому что компании продают билеты на один рейс под разными номерами.
Дополню про интересные традиции. Некоторые авиакомпании специально избегают номера 13 (трискаидекафобия). У Lufthansa, например, нет рейса LH13. У других компаний после катастрофы навсегда снимают номер разбившегося рейса. MH370 Malaysia Airlines больше никогда не будет использован.
А вот рейс №1 у многих компаний - это исторически самый престижный маршрут. SU1 у Аэрофлота раньше был Москва-Нью-Йорк. BA1 у British Airways - Лондон-Нью-Йорк на Конкорде.
Пилот гражданской авиации, 18 лет стажа. По факту для экипажа номер рейса - это просто позывной для связи с диспетчером. Мы говорим "Аэрофлот один два три четыре" при запросе разрешения на руление, взлет и так далее.
На практике нумерация привязана к слоту в расписании аэропорта. Если авиакомпания летает из Шереметьево в Сочи каждый день в 08:15, этот слот получает конкретный номер и он не меняется из года в год. Пассажиры об этом не задумываются, но постоянные бизнес-путешественники запоминают номера "своих" рейсов и бронируют именно их.
Кстати, если рейс задерживается настолько, что уже вылетает на следующий день, ему иногда присваивают новый номер чтобы не ломать расписание следующего дня.
Четные/нечетные - это штука из американской авиации 50-х годов. Тогда трафик был в основном запад-восток через Штаты, и четные шли на восток, нечетные на запад (по аналогии с нумерацией автомагистралей). Потом это расползлось по всему миру, но строго этому правилу уже никто не следует. У некоторых лоукостеров нумерация вообще хаотичная.
а мне вот интересно рейс 666 в Хельсинки (HEL) Finnair реально существовал или это байка? типа рейс 666 в ад
Реально существовал, AY666 Helsinki. Отменили в 2017 кажется, переименовали в AY954. Народ из за номера боялся летать 😄
Про код-шеринг не знал вообще, теперь понятно почему иногда на одном сайте один номер а на другом другой. Спасибо!