Коротко: поезд сам по себе гигантский молниеотвод, пассажирам ничего не угрожает.
Теперь подробнее.
Контактная сеть и грозозащита
Над контактной сетью на опорах натянут так называемый грозозащитный трос (он же молниезащитный трос). Это заземленный стальной провод, который принимает на себя прямой удар молнии и отводит ток через опору в землю. На участках с напряжением 25 кВ переменного тока такие тросы обязательны по регламенту. На участках 3 кВ постоянного тока их ставят реже, потому что высота опор ниже и вероятность прямого попадания меньше.
Помимо троса на подстанциях и в ключевых точках сети стоят разрядники и ограничители перенапряжения (ОПН). Они срабатывают при скачке напряжения от грозового импульса и сбрасывают энергию в контур заземления.
Сам подвижной состав
На крыше электровоза или электропоезда установлены токоприемники (пантографы), которые контактируют с проводом. Если молния бьет в провод рядом с составом, импульс приходит через токоприемник в силовую цепь локомотива. Там его встречают собственные разрядники и ОПН, которые шунтируют импульс на корпус и далее через колесные пары в рельсы, а рельсы заземлены.
Если молния бьет прямо в крышу вагона, ток идет по металлическому корпусу (обшивке) и опять же через колеса уходит в рельс. Пассажиры внутри вагона находятся в так называемой клетке Фарадея, образованной металлическим кузовом. Ток течет по поверхности проводника и внутрь не проникает.
Ощущают ли пассажиры?
Может быть яркая вспышка и громкий хлопок. Иногда кратковременно моргает свет, потому что защитная автоматика на подстанции отключает участок и через секунды включает обратно (автоматическое повторное включение, АПВ). Физически ток через тело пассажира не проходит.
