Электробусы ЛИАЗ-6274 и ПАЗ-4241 эксплуатируются в Москве с 2018 года. Основные технические характеристики по зимней эксплуатации:

Заявленный запас хода летом - 70 км между зарядками (ультрабыстрая зарядка на конечных остановках, 15-20 минут). Реальный пробег зимой при -15...-20 - около 40-50 км по данным ГУП "Мосгортранс".

Проблема не в самих батареях, а в отоплении салона. На обогрев уходит значительная часть ресурса батареи. Перспективное решение - тепловые насосы вместо резистивного нагрева, но пока это единичные эксперименты.

По инфраструктуре: зарядные станции строятся, но темп отстает от планов закупки новых машин. Депо под электробусы требуют серьезной модернизации электросетей - это узкое место.

Технически 100% достижимо. Вопрос в деньгах и темпе.

Работаю в транспортной отрасли. Честно: зимой -25 это боль. Видел депо после такого мороза - машины не уходят на маршрут или возвращаются с половиной запаса раньше времени. Диспетчеры тихо матерятся и разруливают ситуацию вручную.

При этом стратегически вектор правильный. Нет выбросов в городе, ресурс двигателя в разы выше дизеля, эксплуатационные расходы ниже. Это долгосрочная игра, где первые 5-7 лет все равно будут проблемы роста. Дизельный парк тоже не сразу стал надежным.

Реально, но не к 2030 году как обещают. Ключевая проблема - не электробусы, а сетевая мощность. Московские подстанции советской постройки не рассчитаны на такую нагрузку. Переложить кабели и поставить новые трансформаторы в плотной застройке - это годы работы и деньги, сопоставимые с самим парком машин. Вот об этом почему то не говорят.

Лозунг для отчетов. Пока электричество в Москве генерируется на газовых ТЭЦ, перевод автобуса с дизеля на электро просто переносит выбросы из улицы в трубу за городом. Экологический эффект сильно преувеличен. Настоящий смысл появится только с зеленой генерацией.

Езжу на электробусе на работу каждый день, маршрут 904. Зимой задержки бывают, но не катастрофа. Летом вообще без вопросов. Внутри тише и чище чем в старых автобусах. Как пассажир - только за.

Китай уже перевел несколько городов на 100% электробусы, включая Шэньчжэнь с его 16 тысячами машин. При этом климат там мягче. Москва с ее морозами - другой кейс, но прецедент масштабной реализации есть. Не утопия.

все это хорошо но где деньги брать на это все после 2022, санкции на батареи, китайцы ценник подняли, запчасти... интересно кто вообще считал реальную стоимость программы