Решён
Почему у Аэрофлота нет салонов первого класса?

Игорь Черноморов • Россия •
10.9k
7

Летаю регулярно по работе, в основном международные рейсы. Заметил что у Аэрофлота максимум бизнес-класс, даже на дальнемагистральных направлениях типа Москва-Токио или Москва-Нью-Йорк (ну, когда летали туда). При этом у Emirates, Singapore Airlines, даже у Turkish есть полноценный first class с отдельными каютами.

Аэрофлот же вроде как флагманский перевозчик страны, входит в SkyTeam. Неужели спроса нет? Или это принципиальная позиция компании? Может экономически невыгодно на их маршрутной сетке?

Интересно услышать мнение тех, кто в теме авиаиндустрии.

SkyTeamАвиакомпанииАэрофлотБизнес-классПервый класс

7 ответов

Лучшие Новые Старые
Решение
94
Участник • 2 ответа

Коротко: у них был первый класс, убрали в 2014 году.

Причина чисто экономическая. Аэрофлот посчитал загрузку кресел первого класса на своих маршрутах и увидел, что средняя заполняемость была в районе 15-20%. Это катастрофически мало. Каждое кресло первого класса занимает площадь 3-4 кресел экономки. Получается что перевозчик возит воздух на самых дорогих квадратных метрах борта.

Вместо этого Аэрофлот вложился в прокачку бизнес-класса. На новых A350 и 777-300ER у них стоят полностью раскладывающиеся кресла-люльки с прямым доступом к проходу (конфигурация 1-2-1). По факту это уровень first class многих азиатских перевозчиков десятилетней давности.

Emiratesы и Сингапуры могут себе позволить первый класс по двум причинам:

  1. Хабовая модель - через Дубай и Чанги летит весь мир, поток премиальных пассажиров огромный
  2. Государственные субсидии - эти авиакомпании работают как витрина страны, рентабельность первого класса вторична

У Аэрофлота нет ни того, ни другого. Шереметьево не глобальный хаб для транзита, а внутренний рынок премиум-пассажиров слишком мал.

Аватар Игорь Черноморов
Игорь Черноморов Автор

Супер, спасибо за развернутый ответ. Про 15-20% загрузки не знал, теперь логика понятна.

37
Участник • 2 ответа

Потому что некому летать. Серьезно, подумай кто в России готов платить 500-800 тысяч рублей за перелет в одну сторону? Таких людей единицы и они летают частными бортами.

В странах Залива другая история. Там шейхи и их окружение, топ-менеджеры нефтянки, дипломаты со всего Ближнего Востока. Поток стабильный. А у нас олигархи на Falcon 900 летают, им Аэрофлот вообще не нужен ни в каком классе.

21
Эксперт • 8 ответов

У Аэрофлота есть бизнес-класс, который на дальних рейсах по уровню комфорта практически не уступает первому классу ряда других перевозчиков. Кресла-трансформеры, горизонтальная раскладка, индивидуальные перегородки.

Формально первого класса нет, но де-факто их бизнес - это и есть переименованный first для маршрутов Аэрофлота. Маркетинговый ход: назвали бизнесом, продают дешевле, загрузка выше.

27
Эксперт • 3 ответа

Еще один фактор, о котором забывают. Содержание первого класса - это не только кресла. Это отдельный вход на борт, отдельный туалет, каюта бортпроводника, кухня с плитой (у некоторых), персональный бортпроводник на 2-4 пассажира. Плюс лаунж в аэропорту уровня first (с душевыми, спальнями, баром). Все это требует сертификации, обучения персонала, отдельных поставщиков кейтеринга.

Для авиакомпании с парком в 180+ самолетов и сложной маршрутной сеткой это адский операционный оверхед. Проще сделать один продукт бизнес-класса и вылизать его до блеска.

8
Участник • 1 ответ

а может просто жлобы?) зачем вкладываться в комфорт когда и так полетят, альтернатив то немного на внутренних рейсах

15
Участник • 2 ответа

Помню летал Аэрофлотом в 2012 в Бангкок, тогда еще был первый класс на Ил-96. Широченные кресла, пижамы выдавали, икра черная ложками. Стоило кажется в районе 300 тысяч в оба конца. Красиво было, по-советски основательно.

Но на Ил-96 компоновка такая что первый класс съедал кучу места в носу. Когда стали массово переходить на Боинги и Эйрбасы, видимо решили что овчинка выделки не стоит. Жалко конечно, эпоха ушла.

11
Участник • 6 ответов

Интересно что после 2022 года вопрос вообще стал неактуальным. Половина дальнемагистральных направлений закрыта, новые борта не поставляются, запчасти через параллельный импорт. Какой тут первый класс, тут бы экономику нормально обслуживать.

А вообще тренд мировой. Многие перевозчики отказываются от first в пользу улучшенного бизнеса. Даже Cathay Pacific и ANA на части маршрутов убрали. Остаются в основном ближневосточные и Singapore.

Написать ответ

Визуальный редактор (WYSIWYG)
Премодерация гостей

Вы отвечаете как гость. Ваш ответ будет скрыт до проверки модератором. Чтобы ответ появился сразу и вы получали репутацию — войдите в аккаунт.

Или войдите в систему
Будьте вежливы и соблюдайте правила платформы.