Заметил на дорогах и тротуарах ровные круглые отверстия в асфальте, диаметром сантиметров 5-10. Они явно не от повреждений, слишком ровные. Расположены иногда по одному, иногда группами.
Видел и на проезжей части, и на парковках. Некоторые заткнуты пробками, некоторые открытые. Это какие то технологические отверстия? Для чего они нужны и кто их делает?
Это следы кернового бурения (core drilling). Специальный бур с алмазной коронкой вырезает цилиндр (керн) из асфальта. Диаметр обычно 100-150 мм.
Делается для двух целей:
Контроль качества дорожного покрытия. После укладки асфальта дорожная лаборатория выезжает и берет образцы (керны). Керн везут в лабораторию, где измеряют толщину слоев, плотность, содержание битума, коэффициент уплотнения. Это обязательная процедура по ГОСТ Р 58401.1 при приемке дорожных работ. Если подрядчик положил слой тоньше проектного или плохо укатал, это видно по керну.
Инженерные изыскания. Перед прокладкой коммуникаций (газ, вода, кабели) или перед капремонтом дороги нужно знать, что под асфальтом: сколько слоев, какая толщина, что за грунт ниже. Бурят, достают столбик, смотрят.
После извлечения керна отверстие по регламенту должны заделать. Обычно вставляют обратно вырезанный цилиндр, промазывают битумной мастикой сверху. Или заливают литым асфальтом. Но на практике часто забивают деревянной пробкой и забывают, или вообще оставляют открытым. Отсюда дырки.
Группы отверстий (3-5 штук рядом) обычно означают, что лаборатория брала образцы с разных полос движения для статистики. Одиночные - точечная проверка или поиск коммуникаций.
Керны. Проверка толщины и качества покрытия. Погугли "керновое бурение асфальта" если хочешь подробностей.
Работал на дорожном строительстве 4 года. Керны - это да, основная причина. Но есть и другие варианты этих дырок:
Иногда бурят для установки дорожных столбиков (болларды), знаков или анкеров ограждений. Диаметр похожий, но обычно глубже.
Еще бывает геологическое бурение перед строительством зданий рядом с дорогой. Геологи лезут буром через асфальт в грунт, чтобы взять пробу. Могут пробурить на метр-два вглубь.
Ну и классика: коммунальщики ищут трубу. Знают что она где то тут, а где точно - не знают. Бурят пока не найдут.
Отличить можно по глубине. Если дырка неглубокая (5-15 см) - это керн для проверки асфальта. Если уходит глубоко - геология или поиск коммуникаций.
Прикольно что эти дырки используются как главное доказательство воровства на дорожном строительстве. Подрядчик по документам положил 8 см асфальта. Приезжает проверка, бурит керн - а там 5 см. Разница - ворованный асфальт, который ушел налево или его вообще не было.
В некоторых регионах дошло до того, что подрядчики заранее знают где будут бурить (потому что бурят в стандартных точках) и кладут нормальную толщину только в этих местах. А между ними экономят. Поэтому сейчас точки бурения выбирают случайным образом.
Вот это поворот. То есть дырки в дороге - это буквально антикоррупционный инструмент
а я всегда думал что это для стока воды делают, типа дренаж)) оказывается нет
Керновое бурение, понял. Спасибо за детальное объяснение, даже ГОСТ указали. А я думал может это для вентиляции подземных коммуникаций или что то в этом роде