Наткнулся на старую рекламу автомобиля Москвич в каком то европейском журнале. Фотка мутная, но видно что это 412-й, и текст вроде на французском. Реально их продавали в Европе? Или это подделка какая то?
Интересно, как это вообще работало. СССР экспортировал легковушки на Запад?
Не подделка. Москвич-412 массово экспортировался в Западную Европу с конца 1960-х до середины 1970-х. Основные рынки: Франция, Бельгия, Финляндия, Великобритания, Скандинавия. Во Франции он продавался под маркой Moskvitch через дилерскую сеть Poch, в Великобритании через Satra Motors.
Главным козырем была цена. Москвич стоил примерно в 2 раза дешевле аналогичных европейских моделей. За эти деньги покупатель получал крепкий мотор (1.5 литра, 75 л.с., верхний распредвал), неплохую проходимость и простую конструкцию. Для фермеров и рабочих в деревнях это было разумное предложение.
Москвич-412 даже участвовал в ралли-марафонах. В 1968 году на ралли Лондон-Сидней (16 000 км) три экипажа на Москвичах финишировали, один из них занял 12-е место в абсолютном зачете из 98 стартовавших. В 1970-м на ралли Лондон-Мехико тоже выступали.
К концу 70-х экспорт стал сходить на нет. Ужесточились европейские нормы по экологии и безопасности. Москвич перестал обновляться, а конкуренты вроде Fiat и Renault стали доступнее. К тому же репутация ненадежной машины закрепилась: качество сборки на экспортных экземплярах было получше, чем на внутренних, но все равно хромало.
Кстати, экспортный СССР через автомобили зарабатывал валюту. Этим занималось объединение "Автоэкспорт". Помимо Москвича продавали Жигули (Lada), Волги, Нивы. Lada Niva до сих пор продается в некоторых странах Европы.
Помню, в 90-х году в Финляндии видел Москвич на парковке у супермаркета. Финны их покупали охотно, потому что дешево и чинить просто. У моего деда был знакомый из Хельсинки, он специально приезжал в Ленинград за запчастями, потому что у нас они стоили копейки.
Вообще советские машины в скандинавских странах встречались чаще чем думают. Там зимы суровые, дороги не везде асфальтированные, а Москвич с его клиренсом и неприхотливым мотором в такие условия вписывался нормально. Не комфортный, конечно. Шумный, трясучий. Но заводился в минус 30 когда какой нибудь Ситроен уже не подавал признаков жизни.
А еще помню рассказы про то как экспортные Москвичи отличались от внутренних. На экспорт ставили получше сиденья, улучшенную шумоизоляцию, другую отделку салона. И контроль качества на заводе был жестче для экспортных партий. Народ потом в Союзе завидовал, мол, лучшие машины за границу отправляют.
На ютубе есть канал "Иван Зенкевич", он детально разбирал историю экспорта советских автомобилей. Там и рекламные буклеты показывает, и прайс-листы тех лет.
Причем рекламировали не абы как. Были полноценные рекламные кампании с адаптацией под местные рынки. В Англии Москвич позиционировали как "the car that beat the rally" после тех самых марафонов. Во Франции делали упор на цену и практичность.
Есть даже британский рекламный ролик 1970-х, где Москвич едет по грязи, по снегу, и диктор бодрым голосом рассказывает какой он надежный. Забавно смотреть сейчас, конечно.
Ого, про ралли вообще не знал. 16 тыс. км на Москвиче и доехали, это сильно. Спасибо за разбор!