Платный въезд в центр. Все. Конец ответа.

Лондон ввел - пробки в центре упали на 30% за первый год. Стокгольм ввел - и потом граждане на референдуме проголосовали оставить, потому что почувствовали разницу. В Москве это политически невозможно, потому что ударит по среднему классу с машинами и вызовет протест.

Поэтому будем строить развязки и расширять дороги, что по индуцированному спросу просто генерирует новых автомобилистов. Это называется ловушка автомобилизации.

Проблема не в дорогах и не в менталитете. Проблема в том, что у нас принято строить жилье отдельно от рабочих мест. Спальные районы на 200 тысяч человек, а работа в центре. Каждое утро все едут в одну сторону, каждый вечер обратно.

Амстердам и Сингапур решали это зонированием десятилетиями - офисы и производства принудительно выводились в жилые зоны. У нас точечная застройка в центре и ничего на окраинах. Пока это не изменится, никакие развязки не помогут.

Метро, электрички, автобусы должны быть такими, чтобы человек выбирал их не потому что "так дешевле", а потому что быстрее и удобнее. Пока пересадка занимает полчаса, а автобус ходит раз в 20 минут - люди не пересядут с машин.

Да ладно, в Москве МЦД сделали, МЦК работает, метро расширяют постоянно. Пробки не от плохого транспорта, а от того что машин стало в три раза больше чем 15 лет назад. Люди хотят ездить на своем, ничего с этим не поделаешь.

Работаю удаленно последние три года и просто выпал из этой истории. Серьезно - это единственное что изменило мою личную жизнь. Пробка как явление перестала существовать. Понимаю что не у всех такая возможность, но пандемия показала: если хотя бы треть офисных работников переходит на удаленку, трафик падает заметно.

Не надо было в свое время убивать трамвайные линии. Во многих городах в 60-90е выкорчевали трамвай ради автомобилей, и вот результат. Трамвай - самый эффективный городской транспорт по пропускной способности полосы. Сейчас пытаются вернуть кое-где, но это долго и дорого.

В регионах ситуация другая совсем. У нас в Челябинске пробки есть, но по московским меркам это смешно. Проблема Москвы это проблема централизации страны - половина деловой активности в одном городе на 12 миллионов. Пока это не изменится, вопрос нерешаем структурно.

Менталитет. Вот в Германии пешеход уступает велосипедисту, велосипедист уступает трамваю, трамвай - пешеходу на переходе. Иерархия которую все соблюдают. У нас каждый считает свой транспорт главным. Не в политике дело.