Забудь про допуски на канистрах. Главное смотри на вязкость и стандарты API/ACEA. Наше масло из свежих партий отлично работает, если не катать на нем по 15 тысяч км. Меняй чаще и мотор скажет спасибо.

Работаю на блендинговом заводе смазочных материалов. Допуски западных концернов всегда были жестким маркетинговым инструментом. Заводы платили миллионы евро просто за право напечатать значок MB или BMW на этикетке.

Сейчас пакеты присадок идут в основном из Китая (Richful, Betchem), они вполне рабочие, хоть и отличаются по составу от классических пакетов Infineum или Afton. Тесты на износ наши масла проходят отлично. Покупать импортное масло по серым схемам за тройную цену ради заветной надписи - глупость несусветная.

Я бы поостерегся лить масло без официальных допусков в современные турбовые моторы с прямым впрыском. Китайские присадки еще мало изучены на больших пробегах, может появиться нагар на клапанах или залегание колец. В простые атмосферники наше масло пойдет без проблем, а в сложного немца лучше залить оригинальный Шелл или Мобил, пусть даже привезенный через Турцию.

Маркетологи совсем людям голову забили этими допусками. Раньше лили Жигулевское масло во все машины и горя не знали. Главное чтобы масло не было паленым, а допуски эти ваши - просто способ содрать лишние деньги.

Тоже долго сомневался, в итоге залил Лукойл Генезис вместо Кастрола в свой Поло. Проехал уже три замены, мотор работает так же тихо, угара нет совсем.